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歐洲 建了第一條智能馬路,有傳感器和智能燈。

有座大橋每天都需要升降,如何讓它盡可能較不影響交通?

一條智能馬路應該是什麽樣子?最近,漢堡港務局(Hamburg Port Authority,HPA)和思科合作,花了四個月的時間將智能馬路變為了現實。

漢堡是德國北部重要的港口城市,這條新建的智能道路靠近漢堡的碼頭,連接三條附近的道路,同時也連接了一座公路、鐵路兩用橋——易北河升降橋(Kattwyk-Brücke)。

所謂智能馬路包含了四個方面:照明、交通、環境和傳感器。比如,建設團隊在道路兩側的路燈上安裝了攝像頭和傳感器,只有在行人路過或者騎車經過的時候,相應的路燈才會自動開啟。

路人離開路燈的照明範圍之後,相應的燈光就會自動關閉,達到節能的目的。由於靠近港口,這條道路上的環境傳感器收集的環境數據會通過無線網絡實時傳送到管理系統,用來分析港口的即時天氣、空氣質量、停泊條件等指標。

歐洲 建了第一條智能馬路,有傳感器和智能燈。

 智能道路連接的易北河升降橋全長 290 米,為了方便船舶通行,大橋的開啟孔每個工作日會開啟兩小時,抬升過程需要花費 15 – 20 分鐘,在這期間橋上的公路和鐵路都不能通行。

智能道路的功能之一就是用更經濟的方式,將停運對交通的影響盡可能降低。智能道路的試點從今年五月開始,將一直持續到 2016 年 4 月,用來評估智能道路對交通和城市效率的影響。

事實上,這條道路是漢堡市智慧城市項目的一部分,也是歐洲第一條投入使用的智能道路。

漢堡港務局在 2014 年 4 月和思科簽訂了整體合作協議,飛利浦負責其中的智能照明系統,AGT 提供了分析軟件,德國的通訊服務商 T-System、傳感器制造商 World Sensing 和視頻分析轉換服務 Kiwi 都是其中的合作夥伴。

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janice

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