超前設計？特斯拉Model 3激進到沒有儀表板
北京時間7月29日中午，特斯拉在加州弗利蒙特總裝廠召開了一場發佈會，老闆伊隆·馬斯克出場，交付了首批30台新型量產車Model 3。Model 3於2016年3月發佈，2017年7月初第一台量產下線，車主是馬斯克本人。這次雖說是交付首批車的發佈會，但實際上這30台車的車主全都是特斯拉員工，發佈會之後的試駕會開的也是這30台車。
和最初發佈的概念車相比，Model 3的外形和內飾變化不大。從車身側面的線條來看，Model 3基本上就是一台Model S的縮小版，它們的腰線、車門折線、後輪上方的輪拱折線、後門形狀和後三角窗都幾乎一模一樣。
和概念車相比，量產車B柱之前的距離有加長，這大概是為了增加車內空間。按照馬斯克的說法，Model 3在看起來不大的車身外形內提供了最大的空間。按照前往現場試駕的媒體的體驗，特斯拉Model 3的內部空間可以讓四個成年人不侷促的乘坐。
但因為車身長度更小，Model 3的行李儲存空間當然比Model S更小，大約只有Model S的一半，車頭行李艙能放一個背包，車尾箱能放兩個登機箱。
最令人驚訝的是Model 3沒有儀表板
和概念車幾乎一模一樣，位於司機前方，所有汽車應該都有的儀表板都不存在。Model 3前排只有在最中間的位置設計了一個15英寸的大螢幕，所有的行車資訊都在這個螢幕上。
在方向盤後部，只有兩個控制撥杆，左側的控制車燈、雨刷器，右側的撥杆控制五個檔位，倒車、停車、空檔、行駛和自動（輔助）駕駛：自動駕駛被單獨設計成了一個檔位。
Model 3也沒有傳統的空調控制台和空調出風口。空調面板自然是集成在中控螢幕裡面，空調出風口變成了擋風玻璃下方的一個橫跨整個車廂的長條狀開口，風向也是在中控螢幕裡控制。
和這個驚世駭俗的內飾相比，Model 3的玻璃車頂、隱藏式門把手都顯得不值一提了。
不用多說，特斯拉Model 3看上去非常特別，但有一些看似非常簡單的設計卻值得懷疑。
比如中央顯示幕這個最大的內飾設計突破，雖然看上去整個車廂氛圍因此顯得非常現代、精簡，但駕駛員獲得車速等基本資訊會更麻煩，需要從路面到中央螢幕大幅度轉移視線。
按照馬斯克的說法，未來Model 3支援全自動駕駛以後，用戶可以在車裡看電影、交談或者睡覺。所以可以認為，Model 3的內飾是一種為了全自動駕駛的超前設計。但就像這輛車還不得不裝上方向盤一樣，它還需要駕駛員，這種完全沒有儀表板的設計實在非常激進。
配置更精簡
性能方面，特斯拉提供了兩種配置，基本版續航350公里，加速到一百公里需要5.6秒，售價35000美元起；長續航版續航500公里，加速到一百公里只要5秒，售價44000美元起。這兩種車型暫時只提供後輪驅動車型，全部Model 3都將使用全新的21700鋰電池芯級。
此外還有部分配置的選裝：解鎖自動輔助駕駛5000美元。包含電動座椅、座椅加熱、玻璃除霧、打孔木內飾在內的高級選裝包5000美元、特殊油漆1000美元等。未來如果特斯拉更新全自動駕駛軟體，解鎖還需要3000美元。
整體來說，可選的部件相對Model S和X少得多，目的也是為了降低成本，精簡生產。
特斯拉把首批車交付給員工，是為了方便特斯拉找出量產車階段的問題及進行後續的產能爬坡。
目前，Model 3的累積訂單已經超過了50萬台，每一張訂單都預付了1000美元或等值貨幣。 但目前7月只生產了30台。馬斯克說，Model 3的產能將在電池工廠“千兆工廠”和弗里蒙特總裝廠的改進下提升，目標在今年12月達到月產20000輛的目標。
在11月之前，特斯拉將僅生產長續航車型，標準版車型12月開始生產，明年春天開始生產4輪驅動車型。美國之外的其他國家車輛交付將從2018下半年開始。
特斯拉在活動上宣傳，Model 3是“世界上第一款大眾市場電動車”。實際上Model 3並不是世界上第一款大規模量產的電動汽車，也不是最便宜的。
但以現在已經量產的電動車產品來說，Model 3是同價格中續航最長的電動車型：最暢銷的日產聆風Leaf價格便宜，只要30000美元起，但續航最長只有170公里；Model 3最大的對手雪佛蘭Bolt雖然售價更便宜，但按照37000美元的建議售價算，每公里續航的平均價格Model 3更低。
最大問題還是量產
本月初，特斯拉中國在把辦公室搬到華茂中心之後舉辦了一場媒體活動，當時Model 3還沒有量產交車，《好奇心日報》詢問，Model 3何時會在國內交車，何時有試駕車可以供潛在顧客體驗。
中國特斯拉的回答都是：暫時沒有進度表。
3月份，特斯拉宣佈2016年在中國營收10億美元，占全年總收入的15%。但這個數字裡面至少有42% 是稅費（關稅25% 和增值稅17%）。
減去稅的數字只有大約6億美元。按照最便宜的Model S車型來計算，也就是不超過8500輛。
中國市場的稅對Model S這樣的豪華車來說可能不是問題，因為買一輛100萬人民幣以上的車的人不太在乎車子是不是再貴20%。
但Model 3未來在中國的銷售中，稅一定是非常重要的因素：按照特斯拉的定價規則，未來進口Model 3在中國的起售價格估計會在30萬到31萬人民幣之間。
這個價格正好是中國市場上爭奪最激烈的豪華三廂車的價格區間。BMW 3系、賓士C級，奧迪A4國產車型的價格都定在28萬上下。
Model 3如果國產，減去20% 的進口關稅，售價將降低至26萬人民幣左右。在這個價格下，Model 3因為不需要額外取得車輛牌照，在一線城市的潛在消費人群裡明顯吸引力更強。
Model 3和Volvo S60側面立柱碰撞試驗對比
在週末的發佈會上，馬斯克出場了15分鐘，神情輕鬆，笑料不斷。他在展示了一段Model 3和Volvo S60側面立柱碰撞試驗的對比視頻之後，一度強忍笑意不得不停下演講幾秒鐘：視頻裡S60在側面立柱碰撞試驗下車身側面凹陷嚴重，大幅入侵駕駛艙空間，而Model 3因為底盤是整體電池的先天優勢，碰撞形變非常小。
Volvo S60正是傳統豪華三廂車的代表車型之一，Volvo也一直是以安全作為最重要的賣點。馬斯克還調侃了現在的汽車安全測試，說所謂的“5星安全”也就是這樣，就差直接說“特斯拉才是汽車的未來”了。
在賓士、BMW、福斯、Honda、Toyota這一大堆傳統車企量產電動車的2019年之前，特斯拉Model 3就是這個價位最好的電動汽車。
現在最大的問題是，特斯拉的量產計畫能否實現。
特斯拉從成立至今，每一款車的量產計畫都比特斯拉最初公佈的時間表晚得多。Model S延期三年，Model X一年半。
隨著歐洲、中國的政策調整，傳統車廠都在籌備電動車。這一次，它不能再晚了。
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