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超前設計?特斯拉Model 3激進到沒有儀表板

北京時間729日中午,特斯拉在加州弗利蒙特總裝廠召開了一場發佈會,老闆伊隆·馬斯克出場,交付了首批30台新型量產車Model 3Model 3於2016年3月發佈,2017年7月初第一台量產下線,車主是馬斯克本人。這次雖說是交付首批車的發佈會,但實際上這30台車的車主全都是特斯拉員工,發佈會之後的試駕會開的也是這30台車。

和最初發佈的概念車相比,Model 3的外形和內飾變化不大。從車身側面的線條來看,Model 3基本上就是一台Model S的縮小版,它們的腰線、車門折線、後輪上方的輪拱折線、後門形狀和後三角窗都幾乎一模一樣。

和概念車相比,量產車B柱之前的距離有加長,這大概是為了增加車內空間。按照馬斯克的說法,Model 3在看起來不大的車身外形內提供了最大的空間。按照前往現場試駕的媒體的體驗,特斯拉Model 3的內部空間可以讓四個成年人不侷促的乘坐。

但因為車身長度更小,Model 3的行李儲存空間當然比Model S更小,大約只有Model S的一半,車頭行李艙能放一個背包,車尾箱能放兩個登機箱。

最令人驚訝的是Model 3沒有儀表板

和概念車幾乎一模一樣,位於司機前方,所有汽車應該都有的儀表板都不存在。Model 3前排只有在最中間的位置設計了一個15英寸的大螢幕,所有的行車資訊都在這個螢幕上。

在方向盤後部,只有兩個控制撥杆,左側的控制車燈、雨刷器,右側的撥杆控制五個檔位,倒車、停車、空檔、行駛和自動(輔助)駕駛:自動駕駛被單獨設計成了一個檔位。

Model 3也沒有傳統的空調控制台和空調出風口。空調面板自然是集成在中控螢幕裡面,空調出風口變成了擋風玻璃下方的一個橫跨整個車廂的長條狀開口,風向也是在中控螢幕裡控制。

和這個驚世駭俗的內飾相比,Model 3的玻璃車頂、隱藏式門把手都顯得不值一提了。

不用多說,特斯拉Model 3看上去非常特別,但有一些看似非常簡單的設計卻值得懷疑。

比如中央顯示幕這個最大的內飾設計突破,雖然看上去整個車廂氛圍因此顯得非常現代、精簡,但駕駛員獲得車速等基本資訊會更麻煩,需要從路面到中央螢幕大幅度轉移視線。

按照馬斯克的說法,未來Model 3支援全自動駕駛以後,用戶可以在車裡看電影、交談或者睡覺。所以可以認為,Model 3的內飾是一種為了全自動駕駛的超前設計。但就像這輛車還不得不裝上方向盤一樣,它還需要駕駛員,這種完全沒有儀表板的設計實在非常激進。

配置更精簡

性能方面,特斯拉提供了兩種配置,基本版續航350公里,加速到一百公里需要5.6秒,售價35000美元起;長續航版續航500公里,加速到一百公里只要5秒,售價44000美元起。這兩種車型暫時只提供後輪驅動車型,全部Model 3都將使用全新的21700鋰電池芯級。

此外還有部分配置的選裝:解鎖自動輔助駕駛5000美元。包含電動座椅、座椅加熱、玻璃除霧、打孔木內飾在內的高級選裝包5000美元、特殊油漆1000美元等。未來如果特斯拉更新全自動駕駛軟體,解鎖還需要3000美元。

整體來說,可選的部件相對Model S和X少得多,目的也是為了降低成本,精簡生產。

特斯拉把首批車交付給員工,是為了方便特斯拉找出量產車階段的問題及進行後續的產能爬坡。

目前,Model 3的累積訂單已經超過了50萬台,每一張訂單都預付了1000美元或等值貨幣。 但目前7月只生產了30台。馬斯克說,Model 3的產能將在電池工廠“千兆工廠”和弗里蒙特總裝廠的改進下提升,目標在今年12月達到月產20000輛的目標。

在11月之前,特斯拉將僅生產長續航車型,標準版車型12月開始生產,明年春天開始生產4輪驅動車型。美國之外的其他國家車輛交付將從2018下半年開始。

特斯拉在活動上宣傳,Model 3是“世界上第一款大眾市場電動車”。實際上Model 3並不是世界上第一款大規模量產的電動汽車,也不是最便宜的。

但以現在已經量產的電動車產品來說,Model 3是同價格中續航最長的電動車型:最暢銷的日產聆風Leaf價格便宜,只要30000美元起,但續航最長只有170公里;Model 3最大的對手雪佛蘭Bolt雖然售價更便宜,但按照37000美元的建議售價算,每公里續航的平均價格Model 3更低。

最大問題還是量產

本月初,特斯拉中國在把辦公室搬到華茂中心之後舉辦了一場媒體活動,當時Model 3還沒有量產交車,《好奇心日報》詢問,Model 3何時會在國內交車,何時有試駕車可以供潛在顧客體驗。

中國特斯拉的回答都是:暫時沒有進度表。

3月份,特斯拉宣佈2016年在中國營收10億美元,占全年總收入的15%。但這個數字裡面至少有42% 是稅費(關稅25% 和增值稅17%)。

減去稅的數字只有大約6億美元。按照最便宜的Model S車型來計算,也就是不超過8500輛。

中國市場的稅對Model S這樣的豪華車來說可能不是問題,因為買一輛100萬人民幣以上的車的人不太在乎車子是不是再貴20%。

但Model 3未來在中國的銷售中,稅一定是非常重要的因素:按照特斯拉的定價規則,未來進口Model 3在中國的起售價格估計會在30萬到31萬人民幣之間。

這個價格正好是中國市場上爭奪最激烈的豪華三廂車的價格區間。BMW 3系、賓士C級,奧迪A4國產車型的價格都定在28萬上下。

Model 3如果國產,減去20% 的進口關稅,售價將降低至26萬人民幣左右。在這個價格下,Model 3因為不需要額外取得車輛牌照,在一線城市的潛在消費人群裡明顯吸引力更強。

Model 3和Volvo S60側面立柱碰撞試驗對比

在週末的發佈會上,馬斯克出場了15分鐘,神情輕鬆,笑料不斷。他在展示了一段Model 3和Volvo S60側面立柱碰撞試驗的對比視頻之後,一度強忍笑意不得不停下演講幾秒鐘:視頻裡S60在側面立柱碰撞試驗下車身側面凹陷嚴重,大幅入侵駕駛艙空間,而Model 3因為底盤是整體電池的先天優勢,碰撞形變非常小。

Volvo S60正是傳統豪華三廂車的代表車型之一,Volvo也一直是以安全作為最重要的賣點。馬斯克還調侃了現在的汽車安全測試,說所謂的“5星安全”也就是這樣,就差直接說“特斯拉才是汽車的未來”了。

在賓士、BMW、福斯、Honda、Toyota這一大堆傳統車企量產電動車的2019年之前,特斯拉Model 3就是這個價位最好的電動汽車。

現在最大的問題是,特斯拉的量產計畫能否實現。

特斯拉從成立至今,每一款車的量產計畫都比特斯拉最初公佈的時間表晚得多。Model S延期三年,Model X一年半。

隨著歐洲、中國的政策調整,傳統車廠都在籌備電動車。這一次,它不能再晚了。

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