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新汽車觀察丨Telsa 發布 Model Y,車主卻說:還是Model 3香

Model Y來了,馬斯克的“SEXY”拼圖也已完成。

大概每隔30秒,發布會現場的觀眾都會有一陣短暫的歡呼聲。Model Y上場則掀起了一陣小高潮——從這輛入門級SUV裡走下了7個人。

3月11日上午11點15分,比原定時間晚了15分鐘,特斯拉創始人馬斯克一身黑衣,腳蹬定制的“喬1”籃球鞋走上台前。在這場發布會上前大部分時間裡,馬斯克回顧了過去的成就,Model S、Model X、Model 3,以及兩款Roadster、電動卡車Semi係數登場。

為了顯示對讓特斯拉打開了新天地的Model 3的重視,一輛最耀眼的紅色Model 3在前兩款車之後登台,卻佔據了三款車的C位。

“2018年我感覺自己老了5歲。感謝大家支持特斯拉渡過這段艱難的時光。”在發布Model Y之前,馬斯克這樣說道。的確,對於特斯拉或者這位以不走尋常路而著稱的“鋼鐵俠”來說,剛剛走過了一段崎嶇的道路。Model3的熱銷、中國上海工廠的建立,讓特斯拉走出了泥淖——Model Y會讓它更好嗎?

新汽車觀察丨特斯拉發布Model Y,車主卻說:還是Model 3香

Model Y 發布會現場,圖片來源:微博@小特叔叔

Model Y來了

作為發布會最重要的環節,Model Y登台所佔的篇幅卻並不大。

這並不意外,在很長一段時間之前,從馬斯克的推特上就已有足夠多的信息拼湊出這樣一款車。他早就說過,與Model 3相比,Model Y尺寸大10%,成本高10%,而在造型、功能、技術上,兩者並無本質上的差異。

新汽車觀察丨特斯拉發布Model Y,車主卻說:還是Model 3香

與Model 3一樣,Model Y也擁有全景天窗和自動駕駛系統,其中續航最高可達300英里,略低於Model 3。發布這款車時,馬斯克稱,該款車是“世界上同等大小的SUV中最安全的。”

特斯拉官方公佈的數據顯示,Model Y分為標準/長續航/雙電機四驅和高性能四個版本。標準版本售價3.9萬美元,比Model 3基礎版售價高了4千美元,計劃2021年春季上市。售價4.7萬美元的長續航版本、售價5.1萬美元的雙電機四驅版本和售價6萬美元的高性能版本最早計劃在2020年秋季上市。

此前,Business Insider公佈過一份Model Y的成產規劃顯示,2020年6月前,特斯拉將在內華達州的超級工廠建立首條Model Y試制線,8月投產,並於10月在上海的超級工廠建立海外首條Model Y試制線。

Model Y來了,馬斯克的“SEXY”拼圖也已完成。

在特斯拉產品規劃初期,馬斯克就計劃將前四款產品湊成一個詞——Sexy(性感),但由於Model E商標已經歸屬福特,因此才選用了Model 3。Model Y發布後之後,隨即在官網上開放了預定。

產能突圍

在發布會上,馬斯克特意提到了正在上海建設的工廠,並展示了圖片。

1月7日,特斯拉超級工廠在上海臨港產業區正式開工建設,一期年生產規模就已達到25萬輛純電動整車,包括Model 3、Model Y等系列車型,全部建成運營後年產能將達50萬輛純電動整車。這對於特斯拉而言意義重大,要知道,在2018年,特斯拉全年的交付量也不過24.5萬輛。

為了給上海的超級工廠站台,特斯拉首席執行官馬斯克也在1月6日從洛杉磯趕赴上海參加其開工儀式。可以說這個工廠是“讓特斯拉成為真正的汽車公司”的關鍵。

新汽車觀察丨特斯拉發布Model Y,車主卻說:還是Model 3香

1月7日,特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工建設。儀式上,馬斯克講話。圖片來自東方IC

此前,特斯拉的產能一直供不應求。以至於當2018年6月特斯拉年度股東大會上,馬斯克透露了上海建廠計劃後,股價隨之一路攀升,曾從294美元每股走高至373美元。

受制於產能,Model 3的交付順序不停的變化——從全球按訂單順序交付改成先交付北美市場,再交付中國與歐洲市場。遲遲未能交付,也是眾多Model 3車主的一大“槽點”。

2003年誕生的特斯拉直到2006年才誕生了第一輛車,此前生產了將近50萬輛車,但在1年後,“特斯拉產量將突破100萬輛。”發布會上,馬斯克如是說。而為了實現這一目標,上海工廠的作用將不可忽視。

目前特斯拉中國團隊最重要的任務就是推動上海工廠的建設,一切事情都為之讓路。

能不能“登上火星”

老馬一如既往,展現著極強的魅力。在舞台上,他回憶10年來人們對特斯拉態度的變化:從被認為是“妄想”、是騙子,到如今被認可、被讚揚,引起台下掌聲不斷。

“我會想,下一個10年特斯拉在哪裡?”他說。

“火星!”台下的一枚狂熱男性粉絲如是回應。

“是的是的,也許那一天我們可以在火星上開特斯拉。”一片笑聲後,馬斯克如是回應。

但更現實一點的目標或許還是那個“成為一家真正的汽車公司”,在規模上比肩豐田、大眾這樣的汽車集團。馬斯克已經亮出了它的汽車家族,還不夠龐大,勝在精巧惹人喜愛。但如果想要用這個隊伍打敗對手,可能還不足夠。

Model Y亮相之後,自然引發了老車主不少的討論,稱讚者有不少,但還有相當的人認為它更像一個胖了的Model 3,在一個討論群裡,有網友戲稱“我變胖了,也變弱了”。還有待提車的Model 3準車主看完直播之後表示,“還是Model 3香。”

Model Y最大的驚喜或許是7座,一直以來Model 3後排不太舒適的空間都被人詬病。但按照Model Y的尺寸,“後排也可許只能坐隻狗。”一位車主調侃。

更大的麻煩或許是,一直以來,雖然銷量上突飛猛漲,但特斯拉旗下各自車型也在一定程度上進行著“左右手互搏”——對於所有車企而言,對車型進行差異化地戰略佈局都是難點之一。

新汽車觀察丨特斯拉發布Model Y,車主卻說:還是Model 3香

如今,Model Y與Model 3之間或許不可避免地發生內在衝突。

儘管Model Y要在2021年左右才能交付,特斯拉依舊選擇在當下這個時間點推出,目的則是讓投資者對它的未來保持信心,進而不斷支撐股價。但與此同時,已經有分析師表示,在生產還遠未開始之前就推出Model Y,或將對Model 3的銷售造成影響。

高盛分析師戴維·坦貝里諾(David Tamberrino)表示,一方面,Model Y有利於促進訂金收入,補充特斯拉的現金流;但另一方面,由於消費者可能會決定延長等待Model Y ,或將對Model 3的需求造成進一步阻力。他對特斯拉股票給出了“賣出”評級。

而在中國市場上,服務專業性差、交付延遲、價格體系混亂都在一定程度上傷害了消費者。現在看來,Model Y還不能讓人足夠興奮。而想要再邁上一個台階,馬斯克還需要再琢磨點兒別的。

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Freddie

Freddie

擔任3C技術編輯已有數年。3C業界水深,繼續努力。